Il silenzio di Bruxelles

Che Bruxelles sapesse da due anni, questo lo sapeva anche Volkswagen. Che però non ha rimediato, nemmeno progettato o promesso di rimediare. La casa tedesca era sicura dell’impunità, fino al silenzio.Tanto più se il congegno antiemissione si poteva modificare in breve tempo a costo infimo, poiché sarà pronto per il 7 ottobre, per milioni di veicoli..

“Il Sole 24 Ore” oggi apre drammatico: “Volkswagen, bufera su Bruxelles”. Ma il contrario è vero: non c’è bufera a Bruxelles, e non ce n’è su Bruxelles.

La Commissione di Bruxelles sapeva da due anni che Volkswagen barava nell’omologazione delle emissioni diesel, e non ha fatto nulla. Nemmeno un richiamo. Ma nessuno, né della passata né della presente Commissione, si giustifica. La Volkswagen stessa afferma di avere truccato i test, e la Commissione non reagisce: non apre un procedimento, non lo annuncia neanche. C’è da decidere che cosa fare sulle macchine circolanti, ma la Ue non parla. Mai Bruxelles è stata così silenziosa come in questi giorni: nessuno dei tantissimi portavoce che si producono di solito lietamente su tutto, per esempio sull’Italia, ci ha messo becco. Né altri in Europa: nessun governo, nessun commissario nazionale, ha osato criticare i silenzi passati e presenti,   tutti in riga.

Bruxelles e i governi chiacchierini aspettano gli ordini di Berlino?  Purtroppo è così: quando c’è di mezzo la Germania, Bruxelles si mette da parte. Questo è un fatto e non un’opinione. Non c’è solo la protezione ambientale: la Germania ha ritardato di diciotto mesi in diciotto mesi per quasi una decade i nuovi vincoli alle emissioni delle auto del segmento medio-alto, e Bruxelles non ha mai obiettato. Ma questo è solo un caso tra i tanti. L’antitrust europeo non ha mai potuto nulla in Germania – ci ha tentato anche poco. Gli aiuti di Stato si fanno in Germania liberamente, insindacati da Bruxelles, alle banche, alle industrie e dove il governo decide. E quando la Germania vuole sfiorare il fiscal compact, lo fa.