Profitti in corsa con l’auto elettrica

La transizione all’elettrico, con la mobilitazione dei ceti ad alto reddito nei segmenti superiori del mercato, e con le sovvenzioni pubbliche per le cilindrate medio piccole, ha rimpinguato le casse dei costruttori di automobili che hanno puntato sull’elettrico subito dopo Tesla.
Malgrado volumi di vendite in calo – in ripresa rispetto al 2019-2020, ma in calo rispetto al 2017 - le case tedesche, il gruppo italo-francese Stellantis, e Toyota hanno accresciuto largamente nel 2021 i ricavi, e i margini di profitto. Le vendite Volkswagen sono scese fra il 2017 e il 2021 di due milioni e mezzo di autovetture, da 10,9 a 8,3 milioni, ma il fatturato è aumentato da 240 a 296 miliardi di dollari. Con profitti netti per 17,5 miliardi di dollari, oltre 2 mila dollari per autoveicolo - nel 2017 i profitti netti erano stati di 5,7 miliardi di dollari, 523 dollari per veicolo. Di Stellantis il record del valore aggiunto, più 44 per cento: ha registrato nel 2021 un fatturato di 177 miliardi, rispetto ai 123 del 2017 – con un cospicuo recupero in campo elettrificato (elettrico e ibrido), 361 mila auto vendute nel 2021, al settimo posto nel mondo. Toyota ha accresciuto le vendite di 32 miliardi, da 250 a 282.
Molto maggiori sono stati i ricavi e gli utili nei segmenti di alta gamma, al livello dei modelli Tesla. Porsche e Audi, i due marchi di lusso del gruppo Volkswagen, hanno fatturato nel 2021 sui 100 miliardi di dollari, per quasi 2 milioni di veicoli venduti, mentre i restanti dieci marchi Volkswagen hanno fatturato 90 miliardi, per 4,9 milioni di veicoli. Per Audi il ricavo medio per auto venduta è passato in soli due anni, tra il 2019 e il 2021, da 46 mila a 57,5 mila dollari. Ancora più elevato il balzo per Mercedes-Benz nello stesso periodo, da 38 mila a 54 mila. Bmw ha accresciuto il fatturato del 26 per cento, da 104 a 131 miliardi di dollari.
Per i primi nove mesi del 2022 Porsche ha annunciato un utile operativo in aumento del 41 per cento sui primi nove mesi del 2021, a 5 miliardi di euro.
Fuori da questa bonanza i grandi gruppi americani, che riducono il fatturato tra il 2017 e il 2021 (meno 23,5 per cento General Motors, meno 10,5 Ford), e gli utili. In calo anche l’Alleanza Renault-Nissan-Mitsubishi, meno 16,6 per cento. Dopo Tesla e Toyota, l’Alleanza diretta da Carlos Ghosn aveva anch’essa puntato sull’elettrificato: nel 2015 era il primo costruttore di auto elettriche e ibride, con 65.118 veicoli venduti - davanti a Tesla, 48.055. Nel 2021 è risultata al nono posto.